Рост цен на новые автомобили в России всё чаще связывают не только с курсами валют и инфляцией, но и с утилизационным сбором. Эта сумма уже стала заметной частью розничной стоимости машин, особенно импортных моделей. Для покупателей утильсбор превращается в один из ключевых факторов удорожания, а для бюджета — в крупный источник доходов. Об этом сообщает издание "За рулем".
Сегодня утильсбор может составлять десятки процентов от стоимости нового автомобиля. В некоторых случаях его вклад выглядит почти сопоставимым с ценой самой машины без дополнительных платежей.
Так, у бюджетного седана Changan Alsvin доля утилизационного сбора достигает 44%, что эквивалентно примерно 800 тысячам рублей. Для кроссовера Geely Monjaro, который ввозится по параллельному импорту и стоит от 3,6 млн рублей, сумма сбора составляет 1 010 400 рублей — около 28% розничной цены.
Подобные примеры показывают, что утильсбор уже нельзя считать второстепенным платежом: он напрямую влияет на итоговый ценник и заметно меняет доступность автомобилей для россиян, формируя цепочку последствий для всего российского авторынка.
Утилизационный сбор относится к неналоговым доходам федерального бюджета. В 2024 году его поступления составили 1,1 трлн рублей, причем около 400 млрд рублей было собрано с автомобилей российского производства.
Ожидается, что в 2026 году общий объем утильсбора вырастет до 2,6 трлн рублей. При этом почти 966,4 млрд рублей государство планирует вернуть автопроизводителям в виде компенсаций. Размер этих выплат будет зависеть от уровня локализации выпускаемых машин.
Часть средств также используют для поддержки финансовых организаций. Около 40 млрд рублей собираются направить на возмещение банкам и лизинговым компаниям потерь, связанных с льготными программами. Остальная сумма остается в бюджете.
За последние три года на поддержку автопрома выделили 260 млрд рублей. Это включает стимулирование спроса, субсидирование разработок и программы Фонда развития промышленности. Примерно три четверти этих расходов обеспечены именно поступлениями от утильсбора.
Эксперт "За рулем" Сергей Зиновьев обращает внимание, что проблема не столько в самом сборе, сколько в общем росте цен, который тянет вверх и рынок подержанных автомобилей.
"Беспокоит не сам утильсбор, а растущая цена автомобилей, за ценой новых автоматически подтягиваются подержанные. Не дорожают только машины старше 20 лет. А еще волнует то, что вся поддержка автопрома оплачивается автовладельцами", — отметил эксперт "За рулем" Сергей Зиновьев.
Он также подчеркивает, что повышение утильсбора пока не привело к росту спроса на отечественные бренды: продажи новых машин снизились на 15%, а у отдельных производителей падение оказалось еще сильнее.
Таким образом, утильсбор сегодня стал не просто формальностью, а одним из главных элементов цены нового автомобиля, влияющим и на покупателей, и на развитие всего рынка.