Большая семья почти всегда означает сложный выбор автомобиля, особенно если бюджет ограничен. Семь мест, приемлемый комфорт и вменяемая цена редко сходятся в одной точке, особенно на вторичном рынке. Тем не менее варианты есть, хотя каждый из них требует трезвой оценки компромиссов. Об этом сообщает издание "За рулем".
При поиске доступного семиместного автомобиля первым на ум приходит Лада Ларгус. Формально это наследник Dacia Logan MCV, но за последние годы модель сильно изменилась. С 2017 года автомобиль прошел глубокую локализацию, лишившись французских моторов и трансмиссий, и сегодня фактически представляет собой полностью отечественный продукт.
Главная проблема Ларгуса — сочетание цены и комфорта. Новый автомобиль с круиз-контролем стоит больше 2 млн рублей, а третий ряд сидений предлагается за доплату. На вторичном рынке пятилетние экземпляры в достойном состоянии уже приближаются к отметке 1,5 млн рублей, при этом по уровню оснащения и удобства они заметно уступают многим иномаркам.
Альтернативой кажутся семиместные кроссоверы, но здесь быстро выясняется, что бюджет в 1,5 млн рублей не работает. Даже восьмилетние Mazda CX-9 или Skoda Kodiaq с пробегом до 200 тысяч километров стоят не менее 2,5 млн. Более доступные варианты, вроде Mitsubishi Outlander, часто оснащены вариатором, а его ресурс после 150 тысяч км вызывает закономерные вопросы.
В результате кроссоверы оказываются либо слишком дорогими, либо потенциально проблемными в эксплуатации, особенно для семейного использования на несколько лет вперед.
Наиболее сбалансированным вариантом остаются компактвэны длиной около 4,4-4,7 метра. Они предлагают семь мест, сравнительно комфортный салон и более гуманную цену. Однако выбор таких моделей в России ограничен. В свое время Ford, Renault и другие бренды постепенно свернули продажи Galaxy, S-Max, Scenic и Espace из-за слабого спроса.
Тем не менее спрос полностью не исчез, и многие такие автомобили попадали к нам по альтернативным каналам. Сегодня на вторичке встречаются компактвэны середины 2010-х годов, но значительная часть предложений — это праворульные машины с японского рынка.
Леворульные версии предпочтительнее с точки зрения безопасности и обслуживания. Машины, которые продавались в России официально, обычно имеют более прозрачную историю и меньше проблем с запчастями. Большинство компактвэнов построены на платформах массовых седанов, поэтому их обслуживание по сложности и стоимости сопоставимо с обычными легковыми моделями.
Слабое место почти всех семиместных компактвэнов — небольшой багажник при разложенном третьем ряде. Однако трансформация салона позволяет получить 500-600 литров полезного объема, если дополнительные сиденья сложить или снять.
Отдельного внимания заслуживают китайские семиместные кроссоверы, например Chery Tiggo 8. На вторичном рынке пятилетние машины с пробегом около 100 тысяч км стоят примерно столько же, сколько Ларгус. Покупатель получает больше мощности, оснащения и клиренса, но снова сталкивается с вариатором.
Компактвэны могут быть не в моде в Европе и США, но для семейных задач они по-прежнему остаются одним из самых рациональных форматов. При адекватной цене именно они дают лучший баланс между вместительностью, комфортом и затратами.