Средняя стоимость новых автомобилей в России растёт быстрее, чем успевает адаптироваться рынок, и эта динамика уже стала определяющим фактором для производителей и покупателей. Об этом сообщает издание Pravda. Ru, ссылаясь на оценку автоэксперта, специалиста по контраварийному вождению и автожурналиста Егора Васильева. В центре внимания — рост производственных расходов, усиление налоговой нагрузки и стагнация спроса, которые формируют новое ценовое поле для отрасли.
За последние пять лет средняя цена нового автомобиля в стране увеличилась вдвое, достигнув 3 540 000 рублей. Такие данные ранее привёл глава аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков, подчеркнув, что только за год прирост составил 16 процентов. Эти цифры отражают не разовое колебание, а устойчивое движение рынка в сторону удорожания.
По словам Васильева, предпосылок к снижению стоимости машин нет. Он объясняет это ростом затрат на производство, увеличением сопутствующих издержек и влиянием общей экономической ситуации. Эксперт указывает, что предприятия сталкиваются с удорожанием ресурсов и ограниченным доступом к кредитам, что лишь усиливает давление на конечную цену.
"Стоимость производства автомобилей продолжает увеличиваться, потому что дорожают труд и энергоносители, а кредиты для предприятий остаются малодоступными. Свою роль играет и утилизационный сбор. В результате конечная цена растет, и тенденция к удорожанию, к сожалению, сохраняется", — отметил Васильев.
Рынок новых автомобилей, по оценке эксперта, находится в состоянии стагнации, и в ближайшее время объём продаж будет колебаться в пределах одного миллиона машин в год. Такая динамика показывает ограниченность спроса в условиях сохраняющегося роста цен, что влияет и на планы автопроизводителей, и на поведение потребителей.
Васильев считает, что изменить ситуацию способна лишь адресная поддержка отрасли. Он допускает, что развитие рынка станет возможным при участии государства, которое может повлиять на стоимость владения и выпуска техники. Среди возможных мер он перечисляет субсидирование ставок по автокредитам, финансовую помощь предприятиям и корректировку утилизационного сбора.
"Ситуация может измениться только в случае, если государство примет меры по поддержке отрасли. Это может быть субсидирование процентных ставок по автокредитам, финансовая помощь производителям или пересмотр уровня утилизационного сбора", — подчеркнул автоэксперт.
При сохранении высокой стоимости новых автомобилей у россиян остаются два основных варианта приобретения транспортных средств: параллельный импорт и вторичный рынок. По словам Васильева, первая схема позволяет обходить утилизационный сбор, но такие машины нередко создают сложности при обслуживании и могут оказаться неадаптированными к российским условиям.
При этом вторичный рынок остаётся наиболее значимым сектором: его объём, как подчёркивает специалист, превышает продажи новых автомобилей в пять-шесть раз. Такая структура спроса поддерживает жизнеспособность отрасли и формирует альтернативный путь для тех, кто не готов к растущей стоимости новых моделей.